2026年前4个月，中国每卖出三辆汽车，就有一辆销往海外。

根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，2026年1—4月，我国累计出口汽车328万辆，同比增速高达52%，出口金额达569亿美元，同比攀升54%，量价双双创下近年新高。尤其值得注意的是，4月新能源汽车出口占比首次突破50%，成为出口主力。

崔东树表示，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。

根据中国汽车工业协会数据，1—4月，我国汽车累计产销分别为961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。在国内汽车市场增长乏力的大环境下，海外市场已然成为稳住行业大盘、拉动产业整体增长的重要支柱。

出口成为增长引擎

根据海关数据，2026年4月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口93.9万台、161亿美元，量、额同比分别增长51%、44%。

头部车企成为出口增长的主力军，多家企业单月出口量创历史新高。

奇瑞4月出口达到17.76万辆，同比增长102.4%，创造中国汽车单月出口新纪录。这也是奇瑞集团连续第12个月单月出口超10万辆。1—4月份，奇瑞集团累计出口汽车57.09万辆，同比增长66.3%。

比亚迪4月海外销量13.45万辆，同比增长70.9%，创下品牌单月出口新高，出口占总销量比重升至42%，前4个月海外累计销量已超45万辆。

上汽集团4月海外销量约12.5万辆（含出口及海外基地），其中MG品牌贡献主力，MG4连续7个月月销破万，上汽通用五菱海外出口首次突破3万台。

吉利汽车海外市场表现亮眼，4月海外出口销量 8.31万辆，同环比双增长，同比激增245.0%。其中，新能源产品4月海外销量达4.89万辆，新能源占比持续过半，达到58.8%。

值得注意的是，中国车企的出海模式正在发生质变。包括上汽MG、比亚迪、吉利等企业纷纷在海外建设生产基地、研发中心和服务网络，推进产品本地化适配、人才本地化培养、服务体系本地化搭建，开始从“卖车”转向“扎根”。

同时，坚持技术创新与品牌高端化并行，岚图、蔚来、理想等品牌聚焦高价值市场，以优质产品、完善服务树立中国品牌形象，打破海外市场对中国汽车的刻板印象。

合资品牌也顺势拥抱这波出海浪潮，开启反向输出新模式。日产与东风成立出口合资公司，将中国研发的新能源车型出口至拉美、东南亚、中东等市场，依托中国生态体系的成本与技术优势开拓海外市场。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨告诉中国新闻周刊：“这些出口产品的核心技术、开发速度以及我们在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用。”

5月15日，东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车等签署战略合作协议。据了解，本次合作总投资额超80亿元，自2027年起，计划在神龙公司武汉工厂生产Jeep®品牌的两款新能源越野车型，产品将在全球市场进行销售。

新能源汽车出口领跑

值得注意的是，新能源汽车不仅推动了出口规模的扩张，更带动出口结构发生了历史性转折。2026年4月，新能源汽车出口占比首次突破50%，达到52.7%，成为中国汽车出口的历史性转折点。

数据显示，新能源乘用车4月出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%；1—4月累计出口130.6万辆，同比增长118.7%，增速远超行业平均水平。

如今，中国新能源汽车全球市场认可度持续提升，欧洲市场正成为中国品牌高端化突破的关键赛场。吉利的海外布局成为新能源出口的典型样本：4月其新能源产品海外销量达48901辆，占海外总销量的58.8%，同时在法国卢浮宫发布银河E5、银河星舰7 EM-i双新能源车型，与葡萄牙、奥地利企业达成战略合作，以新能源为切入点加速开拓欧洲市场。

岚图汽车坚持走高价值路线，致力于树立中国制造高端形象；赛力斯等企业推进技术标准全球输出，中国新能源汽车正在从产品出口向品牌、技术、服务全方位输出升级。

“欧洲人更加专注于能源转型，对于中国新能源车来讲是一个重大的机遇。”岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放告诉中国新闻周刊，“我们在海外市场坚持走高价值路线，我们是国有企业，更应该体现出中国制造的形象。我们希望把品牌树立起来，把用户的体验和服务做起来，让更多的海外用户信赖中国的品牌，信赖中国的产品。”

中国新能源整车海外销量不断飙升的背后，是中国在三电技术、智能化体验、成本控制上的多重优势。如今，中国拥有全球最完整的新能源产业链、刀片电池、800V高压平台、高阶智能驾驶等核心技术，这使得中国产品在全球能源转型浪潮中占据先机。从动力电池、电机电控到智能座舱、自动驾驶芯片，中国零部件企业与整车企业同步出海，宁德时代在欧洲布局电池工厂，为上汽、比亚迪等提供本地化配套，形成整车与零部件抱团出海的良性循环。

迈入汽车出口深水区

中国汽车出口的狂飙，是产业升级的必然结果，也是全球竞争格局重构的缩影。繁荣表象之下，全球化之路已然驶入深水区。

赛力斯集团副总裁康波在2026年智能电动汽车发展高层论坛上直言，中国品牌走向国际化，有三个阶段的发展路径：第一阶段“走进去”，通过贸易合作建立业务基础；第二阶段“走上去”，推进本地化的生产和研发；第三阶段“走出来”，实现技术标准及品牌价值的全球输出。如今，中国汽车出口达成了这样的行业共识：全球化绝非简单的产品外销，而是技术、产品、服务与品牌价值的全维度输出。

2026年2月，联合国自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）第19次会议在上海召开。这是该机制首次在中国线下举行，中国代表团深度参与核心规则构建，围绕动态驾驶任务界定、人机交互安全逻辑等关键议题提出的技术方案，被纳入全球自动驾驶法规草案核心文本，并形成共识通过。会议现场，多国业内专家实地体验了小鹏高阶智驾系统，验证了国内智能驾驶技术的实际应用水准。

如今我国已然跳出以往跟随国际标准的发展模式，深度参与并牵头参与全球自动驾驶行业规则共建，逐步跻身全球智能驾驶领域核心话语权阵营，本土产业积累的实践经验与安全理念，持续为全球行业发展提供实用参考路径。

2026年前4月亮眼的出口数据，证明了中国汽车产业日渐稳固的海外竞争实力，而高速发展背后潜藏的现实挑战同样不容忽视。全球化布局比拼的从来不只市场体量，更是核心技术、品牌口碑、配套服务与产业生态的综合实力。当前欧洲能源转型、东南亚与拉美市场消费升级，为中国车企开辟了广阔增量空间；但海外市场复杂的发展环境也愈发凸显，多国出于本土产业保护目的，接连设置关税、技术壁垒，各类贸易限制举措。车企不仅需要坚守技术自主创新，更需要深耕海外本土化运营，搭建完善产业协同体系，跳出低价竞争困局，在全球产业变革浪潮中把握发展主动权。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇

运营编辑：王琳